次日一早，郝建平只是顺着尚未完工的内环线转了一圈，就直接驶出市区沿着国道向龙城的方向驶去。

内环线果如郝建平当初构想的一般，双向八车道，全程没有设置一个红绿灯，过街路口全是由立交桥、过街天桥和隧道代替的，这个建设理念比现在的市政道路建设提前了十几年的时间，但是这样的设置也比修建普通的一条马路投资要高了数倍，不过大家都知道，内环线建成之后便利的地方也是显而易见的，只是在人们现在的理念中有些太超前了。

超前不怕，避免了以后的重复建设造成更大的浪费，众多大多数的市政建设就是这样，没有一个完整的规划，刚刚建好的马路也许马上就会被供水供电或者煤气排污等等部门挖开，各个部门各自为政，缺少了协调，结果一条使用寿命原计划二十年的马路不需要五年的时间就夭折了。

郝建平就是为了避免这种情况的发生，内环线的建设完全是按照浮东市新市区的模式建造的，以后所有其他的市政施工完全可以在预制的堪比防空洞的地下管道中完成。..

这个构想虽然是郝建平提出来的，但是内环线整个工程却被分成了好几块，分段承包了出去。如此设置，并不是因为大伯的建筑工程公司没有能力独自承揽下这个工程，是郝建平出于利益平衡的需要考虑的。整个工程相当于被分成了三段，通过招标，大伯的建筑工程公司拿下一段，白小磊的路桥公司拿下了一段，另外的一段被数家小公司瓜分了。

有能力承接路桥工程的人岂会是寻常百姓，利益均沾的道理郝建平是明白的，为了顺利的把这项工程落到实处，减少一些不必要的阻力也是情理中的事情。郝建平看中的不是修建这个内环线能够给自己带来多少利润。这点利润他就算是直接放弃了也不会心疼，他要的就是这个工程能够顺利完工。

据大伯所说，内环线的工程存在着不少的问题，主要是集中在层层发包，有部分工程落在了一些根本就没有建设资质的小公司的手中，这样那些立交桥和过街隧道、天桥的质量就让人堪忧了，据大伯统计，内环线上由这样的小公司承建的立交桥有一座，过街隧道两条，过街天桥五架。

对于工程质量上的事儿郝建平不懂。由于是其他公司承建的，大伯也插手不进去，不过大伯通过知情人了解到，那些工程都存在着或多或少的问题，主要就是结构中螺纹钢的密度和规格大为缩水，水泥的标号也被降低，试想一下，层层发包拿到手的工程，如果施工方不在材料上偷工减料的话。根本就没有任何的利润可言。

大伯出于公义之心，将自己所了解到的情况反映给了城建主管部门和质量技术监督局，而这两个部门则对大伯的反应置若罔闻，后来大伯将情况反映给了郝立春。在郝立春的干涉之下，城建局和技术监督局终于派人对郝立国反映的工程进行了抽样检测，而抽样检测的结果却是符合道路桥梁建设标准。

对于这样一个检测结果郝立国是完全不相信的，以百信建设集团在大河省的威望。大伯如果想要了解一些情况还是轻而易举的事情，最少大伯对于承建其中一架立交桥的那家公司购入了多少钢材，购买了多少水泥。钢材的规格，水泥的标号等等情况了解得一清二楚，公司里的工程师对在综合了这些数据之后，分析出来的结果是其中那座立交桥低于国家标准百分之五十到六十之间，投资这么大的一座立交桥，其使用年限竟然连十年也达不到。

而这个工程还不是大伯口中危害最大的一个工程，危害最大的一个工程是现在正在修建的石龙高速公路井元县一段，这段工程全长八十多公里，全程都是在大别山脉之中，包括四个隧道，其中最长的一个隧道长达一千七百八十米，还有两座桥梁，两座桥梁的跨度都在二三百米之间，也是整条石龙高速公路中造价最高的一段工程。

在招标时，石龙高速公路被白小磊的路桥建设公司拍下，全程二百二十余公里，石商高速公路被百信高速公路建设发展公司拍下，全程四百余公里。

按照市政府对这两条高速公路建造经营的实施办法，承建商在取得高速公路的建造权时同时获得了该条高速公路的经营权，经营年限暂定为十五年，自公路全线贯通之日起正式计算。