然而在这表明的繁荣之下，却始终带着一抹挥之不去的伤痛。

不管是在这个时代，还是在白宁远前世所处的那个时候，国产车始终都挂着性能差、质量差、小毛病多、不稳定、档次低等等的标签。

哪怕是众多的国产品牌已经成功打开了海外市场，14年国产乘用车出口达到了55万辆，却依旧难以改变这种刻板的印象。

而且就算是在出口的产品当中，1.5万美元左右的车依旧占据了大部分，品牌含金量太低。

不是没有国内汽车品牌想要走高端路线，但是无一例外的都死的比较惨，而那些一路从低端走上来的企业，例如吉利、骑瑞等等，虽然销量一直不错，可却始终无法走出低端的阴影。

在这里不得不提一下红旗H7，作为一汽公司复活旗下最高端的车型，同时也是曾经的中华民族骄傲的红旗汽车，H7可谓是见证了红旗三度卷土重来，这款号称拥有完全自主知识产权汽车，一汽集团高管曾经大气滂沱的说：从2008年立项到2012年，一汽累计为这款自称是首款自主开发的高端车型，差不多花了105亿元。

多么令人咋舌不已的投资，可如此巨额的投资，换来的却是什么？

2013年5月，红旗H7刚刚上市的时候，一汽集团曾经信心满满的表示，红旗复兴元年的产销量最低应该在3000辆~5000辆左右。然而，在几乎是依靠着全国高级公务部门的大力采购之下，这款被寄予厚望的车型，13年的整体销量却只有2961台，而且其中一大半是源自公务部门采购，而到了14年，整体销量更是下滑到了2708台，尚不如13年半年的销量，其中私人购买率更是不足10%，号称国内高端的汽车，半年的销量，只不过是奥迪某几款车型在国内一天的销量而已，一汽集团此前宣称“直接对标奥迪、宝马、奔驰等国际高档品牌，全力进军高端轿车市场”的宏大的目标，差的简直就是十万八千里。

花费了100多亿，就得到的是这样一个答卷，虽然里面不乏种种的腐败问题，可也是从另外一个侧面上，说明了华夏汽车工业的伤痛。

毕竟在国外，汽车工业已经发展了一百多年，再想要在这些强如林的敌手当中杀出重围，并不是一件很容易的事，而白宁远自然也是很清楚这一点，正因为如此，他才另辟蹊径，选择了电动汽车这一个尚且属于空白的领域来进行发展，在这个方面，并不存在起步早晚的问题。

白宁远虽然只是一个不起眼的小人物，有着各种各样的小心思，但是同样的，他热爱自己的祖国，前世在汽车界摸爬滚打多年的他，对于国产品牌的不景气，他同样有着一种恨铁不成钢的感觉，所以在有了能力之后，他更愿意用自己的努力，来换取一个让国产汽车品牌重新崛起的机会。

每个男人，都有一个汽车梦……

今日第二更，呃，今天陪着小家伙玩了一天，差点把更新给忘了……

感谢执事“起个好名字改变人生”的盛情打赏，鞠躬致谢！

明天三更，记得订阅打赏！(未完待续。)