武器系统方面，由于秘密兼并了瑞士的厄利孔机炮公司，德国人直接在fw－90a上换装了组由厄利孔联合研发改进的mg－52d20mm双联装机炮机炮（也就是一共6门），此款机炮使用了大初速的20mm炮弹，最大射速可以突破每分钟900发，在弹药威力剧增的情况下，射速几乎与同期的美制27mmm2机枪乃至英美的762mm机枪不相上下。

fw－90g在另一个时空是不存在的，不过在这个时空，既然维勒安从日本人那里弄到了九九式舰爆的全套设计资料和测试数据，而德国人又迫切需要一款小巧轻便的舰载型急降下爆击机，那么在fw－90a的成功经验上，结合日本人的九九式舰爆完成星形气冷式引擎爆击机的计划也就水到渠成了。

fw－90g适度扩大了机体尺寸和翼展尺寸，采用了更加强劲巨大的bmw－0引擎，功率达到了惊人的2900马力，并加大了机头迎风散热面，这样带来的好处是可以拖动最大起飞重量突破0吨的机体——这个数据达到了fw－90a战斗机的22倍，代价则是最大飞行速度从70km/h降到了550km/h，足足降低了2%，不过作为一款急降下爆击机来说，这个速度还是完全够用了——毕竟更为古老的ju－7“斯图卡”的飞行时速只有00多公里。满载作战半径550海里。

fw－90g最大载弹量4吨，可以携带2枚斯图卡使用的5吨重型航空炸弹或者4枚000磅/枚500磅航空炸弹，满载作战半径550海里。

而采用星形气冷式引擎制造急降下爆击机还有一点意想不到的好处就是，大迎风面尺寸的机头虽然让高速飞行时的空气阻力大大提高了，导致高速飞行吃力，可是在进行俯冲攻击的时候，由于迎风面的阻力较大，不使用专门的减速板也能很好地保持俯冲姿态，防止飞机失控或过载过大，事实上fw－90g也确实没有安装专门的活动式减速板机构，让机体的整体稳定性比斯图卡更为可靠，唯一的弊端就是无法实现真正90°的俯冲攻击姿态，最多只能达到60°至70°，在后来的实战中，德国空军在初期波兰时对这种俯冲轰炸机表现出了初步的不适应后，很快改变策略从斯图卡飞行部队中抽调了最有经验的急降下爆击机飞行员飞fw－90g，并且编制了一套经过充分实战检验的fw－90g俯冲瞄准投弹技术手册，优化了战机的观瞄系统，当法国战役开始的时候，这种“无声杀手”已经彻底成为了盟军的空中噩梦。

此时此刻，超过00架的fw90a和90g都是依靠2艘去年服役的“齐柏林”级航空母舰从西班牙在大西洋西非海岸的拉斯帕尔马斯群岛海军基地运过来的，为了防止舰队行踪被特立尼达和多巴哥的英国人发现，它们在到达特立尼达外海400海里处，就停止了继续前进，而是选择了让战机起飞直接飞到贝特角基地降落，次日再在贝特角基地满油起飞依靠惯性导航寻找航母编队降落，航母舰队的油料补给都是靠每周一艘莫比亚斯集团的油轮从委内瑞拉出发，到指定海域与航母会和进行海上油水补给。

这种情况持续了两周，随着委内瑞拉基地模拟改建的大型平甲板邮轮通过测试后，这艘民船改装来的建议模拟航母就要代替齐柏林航母的工作，肩负起海航飞行员新机种磨合训练的任务了。

…………

当然，航空用星形气冷式引擎的成熟带来的绝对不仅仅是战斗机的更新换代那么简单，新型的fw－ta400战略轰炸机和me－2重型运输机也在维勒安和戈林的双重推进下投入了现役。

与另一个时空中德国人在重型轰炸机和运输机领域走了无数弯路、设计了无数复杂机型的杯具不同的是，由于维勒安手握着“技术情报局”这个代表了“国际领先研发方向”的大杀器，那些液冷式引擎重型轰炸机、运输机项目在立项评审的时候就被空军部门枪毙掉了：戈林在维勒安的游说下，发文给各个承包单位，明确说明空军绝对不会对任何一款使用液冷式发动机的重型轰炸机下达订货，因此梅塞斯密特公司等企图利用和希特勒本人之间的上层关系强推诸如me－264轰炸机之类的项目也就不了了之了，最后不得不在数年后改为并列涡扇引擎轰炸机重新立项，虽然沿用了这个名字，却远远不是历史上的me－264了。

在维勒安的推动下，德国从9年开始重建战略空军后，就把重型轰炸机和运输机定位在了两个系列上，首先是使用大功率星形气冷式引擎的6发轰炸机，要求在20吨载弹量的情况下可以达到6000~000km航程，以便部署在匈牙利或者罗马尼亚就可以往返攻击巴库油田、莫斯科及英属中东一线，要求940年完成设计、94年投产。同时，99年随着me－262原型机和配套的涡轮喷气式引擎的完成后，未来的引擎轰炸机将采用两台涡扇式发动机并列的模式，获取更大的气动推力和更强劲的作战表现。

当然，毕竟早期的涡喷、涡扇发动机可靠性有待验证，至少在94年之前帝**方出于技术代差保密和可靠性的考虑，是不会把那些没有充分测试的机型投入生产的。

940年上半年刚刚完成测试定型的新式轰炸机fw－ta400和fw90系列一样，都是福克沃尔夫公司的力作，鉴于福克公司使用bmw气冷引擎的成熟经验，fw－ta400在其机翼上均匀布置了6部专门定制的bmw－0d4缸气冷引擎，单台功率达到了00马力，整机总功率接近了变态的2万马力。机体其它主要性能如下：机体长度2米、翼展45米，自重29吨，最大载弹量25吨，最大起飞重量5吨，最大飞行时速540km，升限000米，满载航程7000公里。

me－2重型运输机项目则是在9年底被上层关系较好的梅塞斯密特公司抢到手的，由于规定的研发周期较短，以及维勒安的技术共享策略，他们也不得不抛弃梅塞斯密特公司一贯对气冷引擎的偏见，大量借鉴了福克沃尔夫公司的成熟经验，使用了差不多的动力配置解决方案，最大的改进则是在翼下机体结构的制造上，梅塞斯密特独创性地使用了机头开放式货仓、全通式机体的结构，让运输机的货仓空间可以被充分利用。最终，这款运输机的最大运载量达到了与fw－ta400战略轰炸机一样的25吨，货舱结构可以运输辆4号坦克或者2辆号追猎者战车/防空战车，唯一的代价是由于空气动力结构的变化，不得不牺牲了航速和升限：最大时速从fw－ta400战略轰炸机的540km降低到了400km，航程缩短到4000km、升限6000米。

这两种重型作战飞机都在940年底正式投入量产，没能赶上北欧和法国战役，但是在对英空战中发挥了重要的作用。

与此同时，作为帝国空军大力发展战略轰炸力量的一个副作用，另一个时空叱咤风云实效不高的00mm口径“哆啦a梦”大炮和“卡尔臼炮”的项目根本没有被帝国统帅部立项，这几件挑战艺术家想象力的钢铁怪兽也就没有被造出来吸引眼球的机会了。那些原来会被浪费在这些夸张项目上的经费一部分被用于发展战略空军，另一部分则投入到了一些相对轻便、利于快速部署的“轻型”列车炮项目上了——比如一直以来备受重视的使用20mm、70倍径的k5系列列车炮就得到了比历史上更多的产量，从沙恩霍斯特级上使用成熟的奥托梅拉拉26英寸炮和俾斯麦65寸炮也被加长身管移植出了便捷成熟的列车炮型号，26和65寸口径的列车炮成为了k系列列车炮的巅峰之作，分别被命名为了k6、k7列车炮。而帝国最重型列车炮的研发尝试，也就止步于65英寸为止了。