费鲁吉欧·兰博基尼根本没听清陈耕说的什么，他两眼放光的盯着眼前这辆与方程式赛车高度相似、没有安装动力系统和传动系统的赛车，这辆车上的一切东西都让他感到震惊：

前双叉臂配合水平对置的、阻尼和弹簧行程可调节的绞牙避震器的悬挂方案，是再经典不过的方程式赛车的前悬挂结构形式；

车身的离地高度不超过8厘米，几乎紧贴着体面，哪怕对汽车完全不了解的人也能知道有着极佳的低重心和贴服性；

车身长度大约4米左右，短轴距的特性让这辆车有着极佳的过弯灵活性，而2米左右的车身宽度又赋予了整车绝佳的稳定性，再配合车身前后巨大的气流扩散器、精心设计的一看就有相当的空气动力学特征的车身曲面，费鲁吉欧·兰博基尼认为这辆车甚至在300公里的时速情况下依旧能够保证强大的车身下压力；

中置后驱的布局，更难得的是通过安装位就可以看出来，安装到位之后的发动机和变速箱完全位于后轴的前面，届时车子前后轴的负荷一定很接近50:50的前后轴黄金负重比；

费鲁吉欧·兰博基尼甚至不顾形象的趴在地面上仔细的打量着车身下面的情况，不出所料，底盘被护板给严严实实的包住了，平整无比，可以让气流以最快的速度通过去不会产生湍流……

太多太多让人震惊的东西了，如果这些东西出现在方程式赛车文化发达的欧洲还不奇怪，但怎么会出现在美国？费鲁吉欧·兰博基尼觉得自己实在是无法理解，

倒是陈耕，望着眼前这台车，咂咂嘴，有些遗憾：“如果能用碳纤维来做车身就更好了，可以将整车的重量控制在一吨以下，可惜碳纤维的价格太贵……”

和原版的KTM X-BOW相比，陈耕还是做了很多调整，比如车身长度加长，毕竟动力系统的区别很大，为了能够安放下那台V12发动机，位于驾驶舱之后的发动机舱的被陈耕给加长了20公分，这么一来，不但能够将发动机和变速箱安放进去，还能够做到让发动机和变速箱完全置于前后轴之间，获得了最佳的前后轴配重比。

除了车身长度，车身结构也做了相应的调整，毕竟在将整体结构从碳纤维换成了钢之后，各项参数的差别还是很大的，否则也不至于这么长时间才将这个底盘做好……

但费鲁吉欧·兰博基尼可不会这么想。

用碳纤维做车身？哪怕费鲁吉欧·兰博基尼就是个为了追求极限会不计成本的家伙，可听到陈耕这话，还是满心无语：用碳纤维做车身？你还真敢想。

但现在不是无语的时候，他两眼死死的盯着这辆“准方程式”赛车，兴奋的问道：“所以……你打算拿冠军？”

陈耕耸耸肩：“既然都准备参加比赛了，难道我还准备拿第二名？”

费鲁吉欧·兰博基尼皱了皱眉头，指着赛车向陈耕问道：“我能进去试试吗？”

“当然，”陈耕点头，指着中控位置的一个扳手：“这个地方是调整三个踏板的，还有这里，是调整方向盘的俯仰角和前后位置的。”

经验丰富！

而且非常注重整车的人机工程和交互，这是费鲁吉欧·兰博基尼在听到陈耕这番话之后的第二个感受，这真的是一个第一次参加这种正规比赛的人能够考虑到的？原本心里头对陈耕其实不怎么看的起的费鲁吉欧·兰博基尼，心中越发的疑惑了，不过还是先亲身体验一下再说。

很棒！

非常棒！

坐进驾驶座，费鲁吉欧·兰博基尼的第一个感觉就是，虽然这个直接固定在车身上的不可调节的半躺式座椅很硬，但对人体的支撑和包裹都非常到位。

将离合、油门、刹车和方向盘都调整到自己最方便的姿势之后，费鲁吉欧·兰博基尼惊讶的发现，这辆车的人机工程的优秀程度超出了自己的想象：所有需要操作的开关、按钮、手刹、档杆……都在最顺手的地方。

这就太难得了。

所有的东西都在最顺手的地方，这话听起来似乎很简单，似乎也是对一辆车最基本的要求，但实际上这很难，非常难，对整车开发过程中人机工程的要求简直苛刻的令人发指，为什么同样是一张看起来平淡无奇的座椅，沃尔沃家的就是比其他家的舒服？原因就是沃尔沃在人机工程方面的投入远比其他主机厂大的多。

虽然还没亲自体验过这副底盘的实际表现到底如何，但只是这车的人机工程的设计，就让费鲁吉欧·兰博基尼对这辆赛车有了充足的信心。

“费尔南德斯，”模拟了几个简单的跟趾动作之后，费鲁吉欧·兰博基尼忽然抬头对陈耕说道：“我们合作怎么样？”